俺“急速无声”的破车（选配全记录）
俺的车车历经二个月，现在已经装好。拖延的时间主要是禧玛诺TX套件问题，上海禧玛诺公司不能一次全部配齐，尤其是影子后拨RD－M772 SGS缺货时间较长，现终于如愿以偿，按我的要求配齐了全套行货。先上个车影大概，细节等白天有空再拍细节。 全部禧玛诺XT盒装行货，只不过比水货贵不少，但所有配件中的附件、双份说明书一应俱全，刹车（植物油）油提供了二瓶，最少可以加装三次，按每二年更换一次，我可以用到六年。呵呵。 禧玛诺公司赠送的镀金钥匙挂链： TREK8500新的内涵－DIY全过程前言：DIY的目的是什么？它的最主要的用途是什么？按照我的要求很简单，那就是“动”是一匹战马，任何时候都可以奔赴战场，“静”是一件艺术品，无论是在色彩的搭配上，还是外观统一的完美，都要体现一种霸气十足而充满流线的洒脱之美，重量也许不是唯一，但性能必须平衡而好用与耐用，这就是我的装车理念。
DIY还有一层意思，那就是揉合极端的个性。买整车与自己DIY，如同进入高档酒店和菜与点菜的区别，整车就是不管你喜欢与否，一古脑把那些冷盘热炒按规格和盘托出，好处是省力省时，而自己DIY等于点菜，专门挑选适合自己口味的来满足自己，突出性能、张扬个性，能让车魂的激情得到最大的释放。下面我就DIY配车经过逐一展开，以便给装车的朋友抛砖引玉，愿大家都能选中一辆适合自己的好车。不管别人如何点评，适合自己的就是最好的！ 一、车架
我毫不犹豫地选择了著名品牌TREK，这是环法大赛指定的第一品牌，信誉度毋庸置疑。在材质选用上我坚持［宁选鸡头不要凤尾］的原则，放弃了时下热门的碳纤、钪、钛合金车架，偏偏看中传统的车架（实际上它是锆合金车架），如果按8500车架的价格，完全可以买到上述热门的钪、钛车架的。诚然，碳纤是目前最高档的了，但它的手工生产和对环境污染的处理，让它的成本居高不下。在我看来没必要为了减轻那么一点点的重量，而付出成倍的价格，何况TREK高档的红铝车架，它的强度、它的重量、它的打磨工艺、特种油漆工艺，已经达到几近完美的程度，乍一看还以为是碳纤架呢。夫复何求？
它的重量控制的不错，也就1600多克。高强度的车架控制在这样的重量也仅是很好了。 通过精密的计算（可参考其他网站介绍的计算公式计算，在这里省略了），根据我的身高，17寸小了，１８寸大了，那么１７.５寸［４５.５ＣＭ］刚好。车架的大小一定要适合自己的身高，将就或马虎而忽视车架的尺寸大小是装车人最忌讳的。
黑色是大多数车架生产商的基本色，几乎是不变的主题。崔克公司善于利用红色的线条作流线性处理，而这一次破天荒的采用了钛色向车首过度，意思也许是除了增加一些色彩的动态，更主要的是便于搭配前叉的颜色，如果配黑色的，可以整体上显得更加沉稳，搭配钛色也可以增加活泼的动感，崔克公司用心良苦哦。 如果尺寸还不能满足要求，可以通过把立的长度和大燕把的角度来调整： 二、前叉
在前叉的选择上我的确费了不少脑筋，从品牌上个人认为：ＳＩＤ轻快而活泼、玛祖奇带有野性的张扬、ＦＯＸ内敛而稳重，其实都时好叉，只是根据用途和年龄，是否适合自己而已。一开始选中了ROCKSHOX 08款REBA SL可锁前叉［银灰色］，结果这个前叉刚刚卖断了货，故而转向了ＦＯＸ油簧结构的新款 08 32 FOX VANILLA V100 RLC 前叉［黑色］，不过发过来的货由于更改行程，打开叉腔更换弹簧时，不小心叉肩被擦掉了一点漆。这叉子是最经久耐用的，唯独的缺点就是重量比较重达１９８０克，对我来说重量倒不是主要的问题，关键是调整行程比较麻烦，每次都得打开前叉更换弹簧。干脆重新选择了ＦＯＸ０８款３２系列中最高档的08 新款 FOX TALAS RLC 钛色叉，这除了不适宜ＤＨ之外，这几乎是全能前叉了。
ＦＯＸ前叉质量不用怀疑，做工绝对一流。加之钛颜色叉与车架渐变钛色相搭配，体现出一种和谐的完美。二大品牌的完美结合，奠定了整车的基础，车友笑话说这才是王道呢。 好棒哦!!! 三、轮组
在询问了N个老车友的感受与看法，多数认为还是正统意大利的FULCRUM RED METAL ［5］山地碟刹轮组，作为入门是较好的选择，待玩几年以后，可以直接跨过［3］系列，升级到［1］系列，感觉可就更好了。因为当时订购的时５系列，后来想更换到１系列，可是香港方面已经将５系列发出了，只好暂时用用再说，反正日后更换轮组很方便的。
让我垂青FULCRUM品牌主要是它的动态平衡技术的运用和漂亮的外表，作为入门山地轮组，也不指望有多出色地表现，但毕竟是进口原装的，也决不会差到哪儿去，实际用了才能感受到底好不好。在这里没必要争论谁好谁坏，一种产品的存在，总有它的道理。
进口成品轮组档次的高低，反映到实际使用中区别并不是很大，甚至微乎其微的微小差别，在骑行中很难察觉不出来，毕竟我不是赛手，图的是在长途骑行时能够轻快与顺畅的就足也。高档的轮组重点是放在重量上，其次是采用陶瓷轴承与碳纤材料上，所以价格高高在上，而强度却不会增加多少。还是那句话，适合自己的就是最好的。
我选择FULCRUM RED METAL 5山地碟刹轮组是基于它的与众不同的动态平衡技术。它是
Campagnolo的副牌（fulcrum），它好像没有中文名字，（Fulcrum）是由拉丁词“fulcire”演变而来的，意为“支持”。 它是来自于三个对自行车非常热爱的年轻航空工程师的热情和灵感。这个年轻的品牌的特点就是：独有的专利、不断的创新、时尚的设计。Fulcrum轮组拥有特有的Two-to-One辐条排列方式和Momag系统， 保持平衡动力设计可以在任何时候获得平衡。
因为Fulcrum得到的许多世界冠军的认可，从一开始就成为最流行的轮圈，意大利制造，鲜明的颜色及独特的设计就是Fulcrum的名片，不用太多介绍，已经有越来越多的人认识这个品牌。其中花鼓上印制的2：1标记，就是轮组辐条左右数量的比例［前轮左16，右8根、后轮则相反：左8，右16根辐条］。
由于它系正统意大利的血统，每一个细节都保持了相当精细的程度，至于动力平衡在实际使用中有什么特别的地方我不敢说，至少在外表工艺上，我挑不出任何毛病与不足，难怪每次重大国际车赛中，总不乏它的身影，看来它确有不同凡响之处哦。我们这里的车友使用FULCRUM并不多，但浙江、上海一带的车友好像特别钟情于它，也许是地域经济的因素吧。 四、把组件及座杆
本来我想配套TECK旗下的BONTEAGER“XXX”全部顶极碳纤系列，没想到贵的没天理，一支把立就要1600元哦。除了座杆（独特的紧固装置和优秀的加工质量让人叹服）在此之前就购买了之外，我选择了另一个品牌RITCHFY（包括燕把、把立、腕组），而且全部采用WCS系列，WCS意为顶极的意思，该品牌WCS系列做工精细，重量也控制的很好，再说产品也具有鲜明的个性。虽说也不便宜，但价格还是比较厚道的。当然，盒装行货还是挺贵的。
车把选用碳纤的没话说，弹性与减震比金属的要好一点的，但把立还是不建议用碳纤的，毕竟把立在实际使用中受力最大，还是7075铝合金的比较牢靠，腕组也是7075铝合金制造的。不知道我这样选择对不对？用了再说吧。 有的车友对腕组并不重视，数千元的车车竟然会采用几十元VP腕组，个人认为：玩山地车如果想要“指到哪打到哪”，一副润滑的腕组与一根好前叉相互配合是不可少的，是不是呢？
我这里选用的仍然是“瑞奇”RITCHFY WCS的外置双轴承腕组，属于中高档产品，相当润滑的。 五、传动、刹车套件的选择
说实话本人不喜欢东拼西凑买一些个性的传动组件，套件往往有最佳的配合，装车人的大忌就是随心所欲的拉郎配，外表上看起来有个性，实际上牺牲却是最佳配合的性能。水桶原理不得不考虑哦。如果说真的要体现个性，那么在车架与前叉这二样中，从材质的选用到涂装式样，也及前叉的性能与功能，都可以大大炫耀一番，而切不可在传动机构上进行散拼，除了后拨可以上一个等级之外，其他的最好保持套件的完整性，带来的好处就是在配合上没什么后顾之忧。当然，我的意见不可能代表别人的想法，DIY本身就是张扬个性的尝试，只要自己喜欢你就大胆的试验吧。只有在实际使用中才能感受到什么是真正的平衡。
西玛诺的套件在国际单车界还是占有统治地位的，没办法的事情了，上海著名的永久、凤凰都服务于第三世界了和平民大众了，我们还能拿什么与人家比呢，这也许是很悲哀的事情，但确实没办法，只好选择西玛诺的套件了。
我选择了08新款XT行货套件，据说XT系列的耐用性好于XTR系列，我没有实际比较过，没有发言权。XT系列属于次顶极产品，大家都了解，在这里就不罗嗦了。不过此产品有部分日本原装与马来西亚生产之分，在购买时要特别注意一下，质量上几乎没有区别，不过日本本土生产的更让人放心一些的。我当然选配的是日本本土的产品哦。
XT套件中刹车把手最漂亮，另外变速相当准确与干脆，绝无拖泥带水的。 待续。。。。。。，俺的桌面： 好车好车啊~ 全乱码~ 哎呀，真是不错的车车啊。多少米啊 引用第14楼江南子于2008-05-14 22:59发表的 :
待续。。。。。。，俺的桌面：
桌面可以用Prt sc键的，哪有用照相机照 的？ 看我的桌面。