简约而不简单  解密“途乐”全智能LRS车

大后

PPPPP

大后

自己沙发哈子

大后

PPP

大后

试车

大后

以前这些车款都是很难搞到的欧洲车款，现在大陆车友的骑车要求也在逐步增强．越来越多的需求使得ＭＥＲＩＤＡ　ＬＲＳ　车架在千呼万唤中来到我们车友之间

大后

MERIDA　 LRS

车架设计：避震系统与避震器间的新关系

LOW RATIO SYSTEM的翻译是「低杠杆比系统」。一般车的杠杆比大多在3：1左右，相对于一般的「高杠杆比」设计，LRS就是一个完全的「反向思考」：LRS使避震行程与避震器行程几乎相同，几乎达1：1。这样一来，避震器所受的应力自然小了许多，理论上不但使避震器的使用寿命相对增长，而且避震动作、质量、与调整也就更为细致顺畅。

LRS避震系统的其它部分则是非常的简洁有力，绝非是其它车种单纯的轻量化设计，全部的转点也都采用大尺寸免保养的密封式轴承，以追求最完美滑顺的避震动作。


骑乘感受：超乎想象的高质量避震行程

以外形来说，LRS看起来最像单避震车，有趣的是，LRS的行程虽然是很短的，只有75mm，但骑起来LRS的行程却感觉很长，那滑顺无比的避震动作，不但让很多下坡车相形见拙，更让人无法相信这是出自于一台只有75mm短行程的越野车。不但避震作动毫无窒碍，没有气压避震器粗涩的起始行程与激烈的避震曲线，调整更是一流，清清楚楚，范围大效果又好。让我们不禁伸出大拇指说「赞」。

坡时，LRS依旧是稳重如山，尽管踩踏越来越粗鲁，但LRS的「八伯舞」并没有因此加剧。不过不知道是因为车重的关系、还是后方刚性太好了，LRS踩起来「太」稳重了，加速感并没有过人的表现，还好吸震质量与抓地力在这时就帮了大忙！

下坡时，还是老话一句：「很难相信这是一台短行程的双避震越野赛车。」虽然行程很短，但质量却一点也没打折。LRS后方优异的刚性更是大幅地提高操控的明确度与稳定度。原来，鱼与熊掌还是可以一起吃到的。

结语：前所未见的新避震品质

LRS的「低杠杆比」的确成功地达到预期的效果，也提供了以往双避震越野赛车无法想象的避震质量与车架刚性。我们很高兴MERIDA推出一台世界级水平的好车，成功地踏出第一步，也期待MERIDA在其它各方面也要多加把劲。想尝鲜的车友们，有机会应该要试试LRS让人讶异的避震行程。

想要拥有最「双避震车」感觉的车友，LRS不会让你失望。
下面是中国权威的网站给这款车的评价
http://www.freebike.net/bbs/view.php?id=45256
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=9052121
http://www.hkci.net/forum/viewthread.php?tid=4561

南海铁拳

大后

之所以全智能 因为其专业 要问其感受细问友途乐

世朴枭雄

幽若莲

果然很拉风的哦!!!!

五十度飞戈

这得多少淫子。。

无敌

不错不错．芜湖又出了一辆好车

木の壹

近观远看都行，要一屁股上去了，恭喜了中毒了！

木子

蓝月麒麟

热烈欢迎加入软尾党

途乐

谢谢大后的推荐，让我“中毒”不浅！呵呵.........

订车前看图就是一见中情，新车到手后更是喜欢啊！精工细作，和谐光

顺，整车色彩搭配和几何架构以及操控感受都很满意，当然还有那套设计

精巧科学的避震系统，昨傍晚提车后还没机会多骑行体会，相信她不会让

我失望的！

日后的“军旅”生涯中，她定会给我带来更多乐趣！

小勇

很好看啊~~好帅啊~~~羡慕

普罗

很好很强悍,可不适合我,我喜欢硬尾的

发条橘子

先恭喜加入软尾
有点不明白 LRS也好EPIC也好NRS也好 卖点应当是这类结构非常优异的踩踏平台 堪比硬尾的爬坡能力 极少的踩踏泄力 为什么可以要刻意去宣传其“避震器的超级灵敏” 众所周知这些结构本来就是“软架中的硬架子” 其硬朗的踩踏感觉和顿涩的避震器反应早已不是什么秘密 GIANT和闪电纷纷修改其后继产品的结构也就是为了弥补这一问题

芜湖太阳

整车要多少钱啊？LZ应该给途乐推荐一款更贵的，什么卡本，至尊之类的。