在那些阳光灿烂的日子--2013环骑印度支那半岛暨东南亚游记（被时间遗忘的城市）

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昆曼公路（昆曼高速公路）是中国的第一条国际高速公路，起于云南省会昆明止于泰国首都曼谷，是亚洲公路网编号为AH3公路中的一段。全长约1807公里，中国境内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。

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昨天的G213基本就是在原始森林中忽上忽下地穿行。而今天走的昆曼公路，没有陡坡，全都是长缓坡。
由于地形条件的限制，整条公路在这个地段，全是以桥为主。
看着一座座飞架于山谷之间的桥梁，触景生情，无意中想起了早些年那部南斯拉夫的电影《桥》。
这和电影中的景致有几分神似。

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这种大山里，隧道是必不可少的。

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看到这个牌子才意识到前面一直都在爬坡，只是坡太缓太长没有发现。
难怪一路上来都是9km的时速，以至于当时还怀疑自己的体力和骑行能力严重下降。
再想到后面的漫漫出路，以这种体力，是否能够顺利完成？
现在看来是自个儿忽悠了自个儿一把！

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当地人赖以生存的橡胶林。
此时正值橡胶收割季节，空气里不时弥漫着一股刺鼻的味道，但是当地人喜欢这种味道，用他们的话说，这是钱的味道。
近几年由于大面积的推广橡胶种植，物种多元化的热带雨林真在逐渐消失。
据统计在近30年来，西双版纳的原始森林已经下降了了近50%.
橡胶林这一双刃剑已经严重破坏了这里的生态平衡。



割胶人

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昆曼公路与罗梭江相伴而行，罗梭江顺江而下，汇入澜沧江--即湄公河。

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如果想领略原生态的傣族村寨风光，沿老213不失为一种最佳选择。
走昆曼公路，只能远眺坐落于山谷之间的傣族村寨。

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沿途都能看到这种橡胶收购站。
当地人正在将采集的橡胶汁送往收购站，在那里进行简单处理，然后分级计价完成交易。
据说一棵橡胶树从种植到采胶，期间要等待6年。如果管理得当，一棵胶树可以采割30年左右。
一棵橡胶树一年产胶1.5吨左右.所以现在当地人衡量家庭的富裕程度就是看你拥有多少胶树。

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有村寨的地方，就有木瓜树，想摘就摘吧！
人家还告诉你那个是熟的，可以摘。

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路过小镇准备找地方吃午饭，米饭没有，还是米粉打发。

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看到当地人在地里收集稻杆灰烬，于是好奇地打探一番。
原来这些黑乎乎的灰烬被收集起来，初加工之后用来漂染布料。
这比起运用化工原料的漂染工艺而言更加环保！

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G213和昆曼公路近在咫尺，遥相呼应。就景色而言，后者远不及前者。

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这地方应该算个怪坡。
从周边的地形地貌来看，很明显就是下坡路段，可是速度到此立马降为9km。
走过这段之后，速度又恢复17km，奇怪！
为了验证一下，又返回去骑了一趟，结果还是一样。

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D3    9月21日  勐腊----尚勇 50km

今天路程有点尴尬，从勐腊到磨憨口岸就不到60km的路程，如果到磨憨出境，估计已经下午。
出境后继续赶往下一个落脚点的时间已经不够，况且老挝境内的情况不太明了，冒冒失失地去赶夜路实在心里无底
于是计划过磨憨之后到老挝的边境小镇磨丁住下，第二天再走。
随后电话咨询版纳的车友，这一方案被否决，理由是磨丁那地界不太安全。建议还是先到尚勇镇，第二天早上出关，可以直接赶往老挝的第一站。
难道磨憨不能落脚？被告知还是处于同样的原因，建议不要去磨憨入住。
其实后来路过磨憨时才发现，其实那里治安状况还不错。

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当地村民正在收割香蕉。
路边的地里扔了一地的香蕉，按他们的说法，那些香蕉已经熟透了，不再适合长途贩运。他们只管统一采收售卖，那些少量的熟的就没有精力去处理了，要是零零碎碎的拿城里去买，成本太高，就只能丢弃了。
于是今天又意外收获不少香蕉，呵呵，午餐就它了！

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离边境越来越近，大大小小的车辆也在不断增加，而且速度一辆比一辆快，不堪其扰，于是回到了G213.
一进入G213，立马感觉神清气爽，不用再提心吊胆，小心翼翼。
再则，路边高大的树木遮挡的烈日的灼烤，整个路段透着一股凉意。，
一路下来都没碰到一辆车，想咋骑就咋骑，实在惬意。