荷兰的（电动）自行车 （上）

今非昔比

原本在国内就很喜欢骑车，大学里参加学校自行车俱乐部，常常在城市周边骑行，那个时候体力好，基本上一部giant ATX 740 或者giant 风标1 都能每天骑个100公里。来到荷兰，发现这里和中国一样是自行车的天堂，尤其是自行车骑行的配套公路设施尤其完善，大多数的路都不必担心大卡车从身边呼啸而过的恐怖，而有时骑迷了路，也有好心的荷兰

人和给你指点。初来荷兰之时，发现这里的自行车普遍比国内贵，但是仔细看下，发现时一般普通的自行车会比国内贵，但是高级的车，比如trek，cannadole就比国内便宜些，尤其是自行车店出售的二手车，有保障，又便宜。开始时在学校附近的自行车店买了辆二手bianchi 公路车，350欧，2*10的手拨变速，铝架，但是极为轻巧，大概9公斤多。微风情况下可以飙到45km/h，可惜荷兰的风对骑车人从来不吝啬，而且车子骑快了，不管哪个方向都是逆风了，考虑到风阻正比于速度的平方，每次长途骑行都不会太快，保持25的均速最能长久。

公路车只能娱乐，每天的出行，买菜却需要另外类型的车，姑且称之为城市车吧。先说牌子，荷兰本土的牌子以koga为最佳，应该是顶级了。gezelle与batavus算一线，sparta稍微差些，但是感觉着三个牌子应该是荷兰本土自行车的一线品牌，当然价格也是“一线”的。当然，荷兰以外的牌子有很多也与之齐名，最让人自豪的就是giant，merida，两个都算是中国人的牌子，即便问荷兰人，他们也对这两个牌子赞不绝口，相对而言，giant做的范围比较广，merida基本上只做高端的车。剩下的cumbeland,puch, vogue, union，bsp算是这里的二线品牌的，价格也适中，质量也还过的去，其他的就不怎么知道了。如果去二手市场买车的话，一线的6个品牌比较有保障，因为自行车店不可能保修所有的内容，很多地方，比如钢圈，刹车，看上去差别不大，稍微下场雨，骑个一段时间，马上见分晓。说好牌子，聊聊结构，荷兰自行车与国内的一个很大不同就是他们喜欢在前面架一个大框，后面两个驮袋，这个设计真的很赞，每次去超市，市场驮回的货物基本上可以吃一周了，国内就没有见到这种东西，尤其是驮袋，国内喜欢架折叠的铁架，又重，又放不了太多东西。其次，荷兰的自行车基本不能驮人，而且后货架都会明确指出限重是25kg。曾经和自行车店伙计交流过，为什么以前的车行，现在的车不可以了，他说以前自行车的架子是铁的，或者是高碳钢，承重比现在的好。现在为了减少重量，都用铝架，所以一辆城市车就16kg左右，而不是铁架时代的22kg左右。另外承重和辐条数还有关，很多自行车都是28跟辐条，但是如何要承重大的话一般都是32或者36根。再说下刹车，国内基本上是v刹，或者是老式的掉刹，这里最常用的却是鼓刹和倒轮闸，当然v刹也不少。先说鼓刹，原来是shimano公司开发的一种刹车，原理类似于碟刹，在车咕噜的部分使力，车不会一下子刹死，尤其是雨天，不像v刹见了水之后或者蹭刹车片，或者失去效用。倒轮闸在国内的老一辈自行车里还有用过，不过现在基本上没有了，荷兰的倒轮闸也是在车轱辘部分使力，但是不用鼓刹或者碟刹片，成本不高，但是效果很好。最主要的是鼓刹和倒轮闸基本属于免维护的刹车，不论什么天气情况或者车骑了多久都不用担心，他们总会比其他的零件后坏。最后说下变速，国内不知道为什么很少有人知道内变速，那么好的东西，免维护，而且可以静止时变速，不必向外变速那样在运动中换挡，有时遇到个红灯停下，启动时颇为费劲。一般说来，内变速有3,7,8三种，价格上差别不少，很多车也是通过变速的多少来区分高端和低端的，其实在我看来，3速内变时最有性价比的，因为它满足了你99%情况下的骑行，启动时用1挡很轻松，即使在处在上坡的路段上，而切到三档，速度能够舒服的拉到32km/h 而不会踏空，基本上城市里是达不到这个速度的。

年纪越来越大，已经不复当年的勇猛，很多时候骑行长距离已经力不从心，有时在城市里面买一大堆菜回去都气喘吁吁，所以几年前开始考虑用电动车。先说下荷兰的电动车，英文名的准确词不是ebike，而是pedelec，因为ebike包括了纯电力驱动的类似国内助动车。pedelec指人力和电力配合的自行车，电力的启动必须在人力驱动之后。欧洲（除了瑞士）的规定，电动自行车的电机必须250w一下，电力驱动的最高速是25km/h，不过可以有10%的误差，所有有些车设计为27.5km/h的最高速。在城市里面绰绰有余，去郊外，这个速度略显不足。先来科普下电动自行车的三种类型，
1。 前轮驱动，这个是大部分电动自行车采用的方式，因为造价便宜，维修方便，而且不影响后轮的变速方式，可以内变也可以外变，符合各种人的需要。前轮驱动的问题就是效率略低。具体的原理我也不是很清楚，不过当年上物理课的时候，知道后轮的摩擦力向前，前轮的摩擦力向后，所以当两个轮子都变成驱动轮后不知受力分析应该是怎么样的了。另外一个问题就是转弯时的稳定性，因为前轮加了马达，变重了，所以转变需要的摩擦力也变大了，如果在转弯时马达依然在工作，很容易打滑，尤其是雨天。所以最好在转弯时停止踩踏，这样马达也就一起静止了。很多一线品牌用的马达都是自己的牌子，或者用日本sanyo,台湾的tranzx，当然肯定也是找中国厂家代工的.二线品牌很多就是拿中国的马达，很多时候牌子也是暴露在外面的，最常见的就是bafang（八方），也有说是新加坡的牌子，但是主要还是中国厂子做的。苏州的永屹也不少，而且加速很彪悍。
2。 后轮驱动，把人力和电力结合起来用在一个轮子上，这样前轮驱动的两个问题就可以避免了。不过大部分的后驱只能装外变速，只有sparta还是batavus有一款车是特制的电机配上内变速，不过造价就高了去了。另外本来后轮就承受了自行车的大部分重量，如果再加个2-3kg的马达，会增加后轮的承重。牌子的话和前驱差不多。
3。 中置电机，如果说轮毂驱动的电机品牌浩如烟海，那么中置电机就两个牌子处于垄断地位，一个是bosch一个是panasonic，panasonic起步较早，很多大品牌都用panasonic，不过他的电机都用26v的电池，同等安培下容量自然就小了，bosch就是这两年进军电动自行车市场，但是凭借他强大的企业品牌和技术，立刻吸引了很多大自行车厂，首先是德国的自行车厂纷纷倒戈，投向bosch的怀抱，另外美国的自行车，比如cannodale也只认bosch，另外日本的雅马哈也开始做中置电机了，和德国的winora在合作，而中国也有一款叫做bofeili的电机，在新西兰和美国都已经上市了，希望有一天能到欧洲来发展市场。

乐悠游

比较详细，专业水平。