传动系统
山地车的传动系统作为将人体机械能转化为车辆动能的唯一途径，其传动效能的好坏直接影响骑行效率。传动系统又是由哪几部分组成的呢？一般来说包括：牙盘、链条、飞轮、中轴。一般的山地车牙盘都是铝合金材质的，包括从小到大的三片盘，比较常见的齿数有：18T、20T、22T、28T、32T、42T、44T等；飞轮也有：7速、8速、9速、10速多种。牙盘和飞轮的不同搭配成各种的不同的齿数比，也就平常所说的“多少速”。
我们在选购牙盘和飞轮系统时最重要的是不是它们有多少齿数比呢？我想并不能这样认为，大家在平时长距离踩踏过程中，其实并不需要链条在大范围的进行频繁的变档。而最常见的情形往往是链条挂在前面最大盘上，而后面只在几个小飞上变档，通过较大的齿数比来达到比较高的速度。但是在这种情况下可能会出现一些问题，注意你的740以及差不多级别的车，它的牙盘在这种齿数比下大力踩踏时尤其是上坡时，会出现肉眼可见比较大的左右偏摆，在这种情况下踩踏时的能量已经不能线性的传递给轮组系统了，有很大一部分消耗在金属的材质的变形过程中，传动效能非常低下。对于短距离的骑行来说，也许损失百分之几十的动能并不算上，但是对于长途来说就是值得考虑了。低端牙盘和中轴的钢性不够，导致其在大力作用下金属弯曲变形，也就平常所说的踩下去发软，更有甚者几次长途下来牙盘已经变形而无法恢复了。所以选择一款钢性高的牙盘非常必要。老款的牙盘：如740原配的牙盘中轴，都是采用方孔牙盘配合方孔中轴，虽然价格比较低，但是不值得推荐。新式的牙盘中轴系统如:prowhell的isis系统，raceface isis系统,shimano的deore、xt级别的牙盘中轴系统等，都采用了花键系统结构，中轴和牙盘的咬和程度更加细密，配合锁紧螺丝，可以很大程度上减小牙盘松动问题，同时也可以提供很好的钢性；更高端的如：truvativ以及ＦＳＡ等的中空一体式结构牙盘系统，在解决钢性、牙盘和中轴锁紧以及重量上都取得了完全的效果。
飞轮，一般来说除非更换变速系统，不必更换。作为整个车辆里使用寿命最长的部件之一，即使三四十一只的ＳＨＩＭＡＮＯ飞轮也可以提供良好的钢性，飞轮的损耗主要在于齿片的磨损，高端的ＳＴＲ级别飞轮磨损远远高于低端的飞轮，而之所以昂贵在于大量的镂空，减轻重量，对于竞赛级别的ＸＴ车种还是具有一定意义的。
最后讨论是链条，以前也有帖子讨论过：一根润滑良好的链条可以传递９０％的能量。但是有一个前提，也就是忽略了链条的形变问题。笔者自己曾经用过的一根７４０原配的ＭＧ级别链条，在使用一年后发现与飞轮的咬和非常不顺，发出刺耳的噪音，拆卸下来，放在地上与新链条比较，相同的结数，整根老链条被拉伸１ＣＭ多，链条严重变形，导致传动性能不佳。更换一根shimano hg93链条后，改观非常明显，所以建议有条件的车友选择一根高品质的链条非常必要，如：shimano xtr(7071)、shimano xt(HG93)、kmc x10、kmc 9等
选择一套钢性十足的传动系统，将会使你的车辆性能得到极大的提升。 抢沙发。抢了再看
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