niu牛牛牛
给老忙磨磨吧...偶的新车就是大后磨的！
引用第42楼酸菜鱼于2008-09-06 20:55发表的:
给老忙磨磨吧...偶的新车就是大后磨的！
老忙要换铁3的架子了！！！到时互磨！！！
好车！但是还是不轻啊！
为什么俱乐部几辆牛车
无敌的山地和你的公路，都不轻呢？
小百同志，你还想要多轻的呢？
引用第39楼享受孤独于2008-09-06 10:08发表的:
太轻了，我怕风大吹走了
比尔，速到俱乐部报道！我要验货，磨合期我来骑吧
都是朋友之间的关怀话语阿
这才是毒品，上几张老崔家的最新产品:
车子很漂亮，人也很帅，最好在穿上瑞士ASSOS骑行服！
帅~~~实在是太帅了。
在好的车子,还要好人骑,不蹬它是不会走的.你能参比赛了.恭喜哈子.
我们都不大懂车,特别是EGL什么的?还是骑骑看,芜湖特缺30___40岁年龄组铁三友人,你行.
我们都不大懂车,特别是EGL什么的?还是骑骑看,芜湖特缺30___40岁年龄组铁三友人,你行.
嘿嘿！先自己卖弄哈子．
这车是我帮他安装调试的，以后的保养也会由我来完成．
首先要是说说自己的安装心得．比而的车用的全是意大利套件，包括车架．这让我搞了多年台湾和日本的配件感觉有点不适应．可最后查阅很多相关顶级自行车的配置，原来好的套件安装起来更是简单．
车架：意大利原装ＷＩＬＩＥＲ．结实的头管，粗大的五通，纤细付有肌肉感的后叉．让人看着都想＂踩＂它两脚的感觉．拿在手中掂掂，不算我摸过的最轻的，但确实很漂亮．做工相当的细腻．没有其他碳纤车驾那样在表面有凹凸感，摸起来很是光滑平整．就感觉到象艺术品一样，处处张显出这车架出人的＂霸气＂．
轮组：意大利＂堪帕＂ＺＯＮＤＡ系列，算不上最高级，最轻的，但对我们来说已经是奢侈品了，采用的是＂堪帕＂公司独家设计的＂Ｇ３＂条幅编法，这样的编法也是最省条幅和最具有纵向受力的．大家都真的一副好的轮组不光要轻，要润，纵向受力才是最关键的，当你在过弯的时候，如果纵向不支持受力话，很容易侧偏，从而导致侧滑．＂Ｇ３＂编法就是让条幅有足够的张力去应付侧向受力的问题．从而保证足够的刚性．拿在手中转动轴心，感觉细细的，粘粘的，没有丝毫的梗塞，从轴盖边上渗出的油脂上来看．油品用的相当考究，用的是航空白脂油．这样的油品也只会在高档的摩擦件使用．在看塔基，转动时候千今片在里面撞击的声音很是清脆均匀．想必装上车后也正是比而想要的＂卡卡响＂的那种．
套件：同样是意大利＂堪帕＂Ｖ１０系统，这款套件和其他品牌唯一不同的地方就是．你很少能在上面看到有多余的材料，该精简的减到足够，从而保证轻量合理话．链条采用是半镂空设计，牙盘中空系统做的相当的大，也和其他品牌设计不同，牙盘采用的是合齿咬和技术．从而保证牙盘在发力时候不变形，加上碳纤维合体技术，更保证其刚性．前后受变握在手上感觉正好包的住手．先不下结论．好的套件只有上车使用后才真的真的好坏．
把力，把横．坐垫．座管．
把力：ＦＳＡ ９９ １００Ｇ ＋＿６． 重量是没的话说．强度上是绝对没问题．
把力：ＦＳＡ ＫＦＯＲＣＥ ５２ＭＭ小副把角度，比而自己选的，也很适合他的身材．好发力，适合他的爆发力所需要．
坐垫：意大利 Ｖ２凯夫拉，有点小重．还有点＂擀＂屁股，坐上去不是那么舒服，建议以后把换ＳＭ或者是其他好点的．
座管：这个要提下子，因为意大利的口径和我们国内的不一样，有点不太好找，费了好大事才找到相同口径的，而且还物超所值，轻量上也绝对是不错的．
安装：
在整体安装过程中，虽然是第一次安装意大利的东西，但比我想象的要简单多了，简直太简单，太人性话了．前后加上调试用了４０多分钟．也就是我们通常说的＂傻瓜＂安装法，都想象不到意大利人的在安装上设计如此精湛．整车７．６ＫＧ
试车：
这个比而最有发言权了，不像我装＂闪电＂车用日本套件那样，车架很硬，但高速拨档的时候有＂卡位＂的现象．
这车用意大利的套件，简直不敢相信，上下拨档的时候没有一点阻塞，刚健利落．很是顺滑．粗大的五通和钢硬的牙盘，在加上刚性及佳的轮组．能把脚发出来的力最好的传输后轮．我只想说＂你踩吧，你有劲就骑吧＂．此中的美妙不言而喻．只有骑过后才真正什么是好的公路车．公路车原来是这样的．原来公路的骑行是这么的惬意．
鼓励比尔,向均速45挺进!!!!!!
这车能骑吗？
要是我也配一辆要多少钱啊，我是当涂的 你家店在哪啊，有时间我去看看...有2手好车卖不
整车要3万多，兄弟，这车你还是别想了
我想买比尔的那红色流浪者...卖我吧
好车啊！