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4月5日夜，就是这个庙里的5个藏独喇嘛炸毁了镇上的变压器
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待续.......
5.小议滇藏线
在盐井休息一晚，本想第二天去江边看那古老的“盐井”，但听说现在不是产盐季节，于是天明继续赶路。公路开始逐渐离开澜沧江河谷，一路盘旋向上，翻越4200米的红拉山到达芒康（3843m）。一路修路，一路风尘，一路艰辛，到达芒康，已然成两个泥人，披上盔甲，估计能当兵马俑卖了。至此滇藏线汇入川藏线318国道，滇藏线骑行结束。
云南号称彩云之南，民族众多，景点纷杂，北部的雪山草原，南部的热带雨林，再加上中间风花雪月的大理、丽江，一时间乱花渐欲迷人眼，但我却认为云南的精华在滇北，具体就集中在滇藏沿线及六库到贡山、丙中洛一带。但是如果以川藏线丰富的风光人文作标准的话，滇藏线的积淀还略显薄弱。首先因为滇藏线的里程较短，它起始于大理下关，在西藏芒康和川藏线汇合，全长只有714公里。由于风光、地形相似，滇藏线在某种程度上可以说是川藏线的支线。其次滇藏线的海拔较川藏线为低，又处在三江并流地区，湿度相对较大，多云多雾，空气通透度不高，缺少高原那种蓝天白云，高远壮阔的感觉。再加上由于云南旅游开发较早，游客们纷至沓来，原生态较淡、商业味较浓。通过两次川藏、一次滇藏的经历，我这么说是有一定根据的，并且在此次的骑行过程中亲身验证了这一点。
从旅游的角度来看，云南的基础条件很好，气候适宜，交通便捷，食宿方便，能使我们省去很多后顾之忧。普通游客可以只背着小包，身着普通的服装，就能直达德钦，甚至去雨崩徒步。但是在从德钦-盐井-芒康的这段240公里的路线上，也就是进入西藏之后，荒凉、艰苦、枯燥，始终伴随着我们，几乎没有风景可言，给养也不如云南境内，所以不建议大家走这条线路进藏，尤其是走过川藏的人，再走滇藏会觉得有些失望。坦率的说，整个滇藏线上只有德钦给我留下了深刻的印象。
但是无论如何，骑行滇藏，在磨练我身体和意志的同时，也给我带来一份愉悦的精神享受和宝贵的回忆。其实旅游的最大乐趣就是走在路上，体验痛并快乐着的感觉。”重要的是过程”，此话虽俗，但绝对经典！
6.匆匆川藏线
由大理沿214国道一路北上到达芒康之后，我们开始折向沿318国道西行。214、318虽说是国道，但在云南和西藏境内一些路段路况很差，这不出芒康县城就又是土路，翻过拉乌山公路又开始盘旋直上，天气阴沉，路边开始有积雪出现，这又是一座近5千米的大山：东达雪山（4977m）。翻过山就是左贡，再行进一天就来到了川藏线重镇：邦达(4071m)。说是重镇，实际上却是一个只有两百来号人的小镇，但是地理位置却极为重要。214国道从川藏北线（317)过来，在此和川藏南线（318）交汇。公路把小镇分成一个三角形，面朝北方站立，向前穿过邦达草原就是北线的大城市：昌都，往右过金沙江后可以抵达川西的巴塘、理塘，左行则能直达拉萨并延伸到樟木口岸。
在业拉山山顶（4618m）回望美丽的邦达草原后，就直下著名的99道拐，路面又是砂石路，车子拐过来拐过去，尘土飞扬，好在是一路下坡。景色又渐渐的荒凉、干旱，下到山底就进入了三江并流的最后一条大河，怒江大峡谷，地形和澜沧江河谷一样的凶险。到了怒江桥，一座小石桥飞架峡谷陡壁，哨兵挺立、探头高悬，回想起两年前我在怒江桥拍照被哨兵勒令删除照片的一事，恍如昨日，不禁莞尔。
过八宿到然乌附近，雪峰林立，风景如画，人在画中。穿过一个白色的防落石长廊，就看到了美丽的然乌湖和波光掩映下的然乌小镇，沿湖边往里再走25公里就是来古冰川。“然乌-波密-通麦-鲁朗-八一”是这次整个西行路上风景最美丽的一段，林海松涛，雪山连绵，大河奔腾。壮美而不乏秀丽，大气中蕴含着婉约，它集中了昌都地区和林芝地区的景观精华。
由于我和小爱一直念念不忘骑行珠峰路线，更是因为时间有限，我们无法在一个月的时间内从大理骑到珠峰并返回拉萨，这是一个不可能完成的任务，所以从波密后，我们开始边骑车边搭车直到拉萨。看着窗外飞逝的风景，心中留有些许遗憾，尽管川藏线是我熟悉的路线，但是它依然对我保持着新鲜和吸引。好在我是一个随性之人，这次高原骑行也是随性之举，虽然没有全程骑行，似乎未能尽善尽美，但是我无需证明什么，我只想走走看看。
每一次的行走都会有不同的风景和感受，川藏线漫长而我却又行色匆匆，所以我无法象对滇藏线那样，给川藏线下一个准确的定义，尽管我已经三次踏上这条路线。
也许，
还会有第四次！
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99道拐点击能看到大图
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绝美的风景，向往的旅程！
好文、好景，好向往！
梅里十三峰是最佳摄影角度的雪山神峰，佩服楼主骑行梅里，其难度不亚于川藏线去拉萨。
乖乖，好强悍的帖子！PP拍得太好了，干净，漂亮。向往那样的地方，向往那样的骑行！
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