870和战神
以下为个人看法:车架:870 与 战神的我不好说那个好 估计差距不是太大(区别大的话请dx指明)
前叉: 870 MANITOU 避震前叉 与 战神 MARZOCCHI MZ RACE (谁好我不知道,请知道的dx指明)
变速系统:
870 SHIMANO Deore XT后变 27S 与 战神 后拨：SRAM-X9
870SHIMANO Deore LX 大齿盘 与 战神 牙盘：FSA CD-7050CSS
前拨：870 deore 与战神 SRAM-X7
个人认为整个变速系统是一个档次的
碟刹870SHIMANO lx 油压碟刹 与 战神 AVID JUICY-3油压碟刹
轮组： 870deore+317 与 战神 SHIMANO-M505 DISC
其他的东西比如把横,把立,外胎,坐垫等等个人认为都是差不多档次的东西
个人认为870与战神性能上的差距小于价格上的差距.
以上只是我个人的看法,说的不对还请见谅,前叉和轮组的好坏我也很想知道,有知道的请告知我 呵呵~简单的说~每家厂家的东西都是一分钱一分货，G和M这么多年了，销量摆在那里，如果说M的6K的车性能和G的8K的车一样或者很接近~那G早就倒闭了 以下话为我的个人看法，有错误大家指出哦
车架:870 GIANT铝合金梯形管车架6011S（超轻量铝合金） 战神TFS系列铝合金车架
这两个架子我都没用过，不好评论，我只知道870的车架就是ATX8的车架 管壁非常薄，弹上去的声音类似易拉罐，S号的重量是1595克，战神新出，还没有摸过，不好评论，楼主如果见到实物可以用手指弹一下管壁，从声音可以很容易的判别抽管的厚度，至于强度，正常XC都是可以绝对胜任的
前叉: 870 MANITOU 避震前叉 与 战神 MARZOCCHI MZ RACE
870用的是manitou splice 白金版 通过气压调软硬，线控锁死，可调回弹， 重量为17XX克，这是一款气叉，黑色特氟龙涂层 战神用的是MARZOCCHI MZ RACE 通过弹簧调预压行程，叉肩锁死，重量为21XX克，这是一款油叉，而且叉管为镀铬，没有特氟龙涂层
变速系统:
870 SHIMANO Deore XT后变 27S 与 战神 后拨：SRAM-X9
基本相当
870SHIMANO Deore LX 大齿盘 与 战神 牙盘：FSA CD-7050CSS
LX的链轮采用的是中空二代技术，中轴和曲柄都是空心,而FSA的7050只是一体中轴设计，曲柄不是中空的
前拨：870 deore 与战神 SRAM-X7
870采用的是上摆式的新款DEORE前拨，使用了宽链接和上摆式的设计 战神采用的是传统的下摆式X7前拨
个人认为整个变速系统是一个档次的
还有一个变速手柄的区别
870采用的是LX的双控手柄 战神使用的是X7的指拨
碟刹870SHIMANO lx 油压碟刹 与 战神 AVID JUICY-3油压碟刹
870使用的是SHIMANO 零售版的M585碟刹战神使用的是AVID专供OEM 的JUICY 3碟刹一般都是用M585和JUICY 7做比较，JUICY5比JUICY7档次低，JUICY3 又比JUICY 5档次低
轮组： 870deore+317 与 战神 SHIMANO-M505 DISC
M505是SHIMANO新出的廉价轮组，花鼓大约相当于ACERA级别，和DEORE相差2个级别，寿命和顺滑度都有差距MAVIC的317车圈档次也比ACERA级别的M505上的圈档次要高的多，一对317圈的价格比一对M505轮组还要贵些
横把,外胎,坐垫等等个人认为都是差不多档次的东西
还是有很多不同的，比如870上使用的WTB坐垫，轴承碗组等小细节~
呵呵 自行车这个东西的性能还是骑了才知道的，我只能通过各个零件的品牌，档次，口碑等做个粗略的评论，有不对的还请指出哦 这2天就买了 楼上的是老江湖了把 我汗分析的这们专业啊。。。。。 呵呵.....战神是双管的车架..从强度来说..要高一点. 恩美丽达的车子 强度还是可以的这个我早有耳闻 地狱火和535588的技术分析都是网络上搜出来的吧 我刚从上海回来 呵呵我来差一句吧 G和M都的世界品牌的自行车
M 的车一般在欧洲用与比赛 大家都是有目共睹的吧 在亚洲把赛车技术用到民用车方面 估计强度个角度绝对的没问题的 M的战神架采用TFS技术所加工 也就是说用部分管材是DB出来的 下管而且是双管结合 解决了强度和韧度的难题
G的870 也基本采用了DB技术 但是5通始终是致命的弱点 踩起来总的觉得软软的 图装还是满好看的 满花哨的 也符合时下一些小青年的胃口 （但个人觉得太过也单调） 其他的如变速什么的 自己用过档次也差不了多少 但是牙盘方面可是天壤之别 FSA的技术那是没话说的 虽在外观和轻度上不能和S-M的相比 但在钢性上首屈一指 要不那么多世界杯比赛（环法和UCI 包括 RED BULL WORLD CUP）都在使用
其他不做比较个人观点 我的资料是看了N久 才统计出来的 有一部分是转贴和自己个人的意见考虑N久买选择买M的战神{包含不少因素} 星期天终于可以那到战神了 了 这几天晚上估计都兴奋的睡不着觉了 今天找到美利达07年山地车全介
战神是merida07年度在山地车方面,首次引进美国SRAM品牌高级变速器的车款.该系列
车款采用美国SRAM 品牌 X9系列27段变速器. 以及美国AVID 油压系列刹车 JUICY 3 型
号.轮组方面首次采用 日本 shimanom505 一体轮组. FSA 一体式牙盘组合
该车款也是因高强度比赛而研发的新款车型.主要针对喜欢sram变速系统的用户.
车架采用merida新款的山地车架, 管材采用仿液压成型技术,可以有效的提高管材的刚性.
达到最佳的稳定度. 车头管采用蛋式 cnc加工方式,可以有效地提高车头管处的强度,特
殊化造型,可以有效降低因路面颠簸,而通过前叉上管上传的余力,因采用cnc方式加工头
管,可以有效的降低重量. 在图装方面,采用粉体图装,使得漆面更加的亮丽多彩, 漆面于
往常的漆面工艺相比更加的细腻.倍显车架高端.
在焊接方面,则是merida的最高的强项.采用smooth welding 平焊外加工技术,使得
车架外观方面得到更加平滑的效果.
车架后叉采用merida独有的flex stay技术 ,flexstay 技术简称 弹性后叉,是将车架的
后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有
效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高 在极速转弯时,后三角的钢性. 极大的
提高了车手的操控度.
在车架方面进行技术增改的第二部分在于车架的立管加粗.由原先的31.8d规格的直径,加
粗到34.9规格的粗度,极大提高了车架的钢性.在踩踏时,明显感觉更硬朗,降低了因踩踏
时中轴出现轻微偏摆的现象. 提高了车手的踩踏力度.
在前叉方面,我们采用意大利著名的避震器品牌 MARZOCCHI 新款MZ RACE型号,前叉避震
行程达到100mm.可以满足目前所有的越野路面使用.并且前叉上面带有 前叉弹性调节
以及线控锁死旋钮,可以有效提高选手爬坡时的效能.
在车把方面,今年采用加粗的31.8D的车手把,把立,在重量不增加的前提下提高了管材的
钢性, 在颠簸的路面,可以得到更好的操控舒适度. 上面发言的就没人把2个车都好好用过，就忽悠得一愣一愣的。 等了一个星期 27号终于见到心爱的车车了 白色的就是一个字亮啊 个人感觉前叉强壮偏重轮胎有点小宽 在细点就好了 avid的刹把感觉还是不错的 个人感觉整车配制均匀 性价比也还可以 唯一让我不满的是 新车试骑10秒我裤腿一开始没卷 靠牙盘太近 瞬间就破了个洞 我可怜的裤子 被牙咬了啊 车子多少票子！
裤子多少票子！
对比一下子咯！
很值很值的哦！ 发布在世界体育用品博览杂志上的战神实测概述
请问你的战神车架是16寸还是18寸的，我也喜欢白的，黑的有点沉，能多发几张图片吗 26*18的等过2天在上PP把 现在的战神跌的一塌糊涂
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