全面剖析老忙的新“顶级”轮组
老忙今天时的不轻，清早就跟我说他弄了个顶级轮组，号称花了极其曲折的过程才拿到手，耗费巨资拿到一套所谓的4折“顶级”轮组。伟大领袖毛主席说：“世上就怕认真2字”，七爷对自己不知道的东西总是充满好奇，第一时间赶到现场，现场鉴定为“好轮组”，但却不敢轻易断言为“顶级”，下面就开始让军友见识下这套轮组。
第一、品牌：轮组标志打的很清楚，品牌为“Spinergy”，这个品牌是做什么的呢？废话，当然是轮组了。但涵盖的范围不仅仅是公路轮组、铁三轮组、山地轮组，还做一个令人想不到的组别，那就是“轮椅轮组”，残障人士使用的轮椅的轮组，但不是普通的那种，我们知道有残疾人运动会，很多运动项目都是在轮椅上进行的，可以说它做的就是专业运动轮椅轮组。基于以上分析，可以断定为“Spinergy”是个很专业的轮组制造商，高贵血统不言而喻。
第二、产地：据老忙宣称为意大利，后又改称为西班牙，经过鉴定，真实产地为美国。从2楼的图片中可以看出，它既不是意大利的，也不是西班牙的，而是美国的，地址及全球联系方式均为美国。
第三、等级：轮组标识型号为“SPOX”，那“SPOX”到底是一款什么等级的轮组呢？暂时先卖个关子，从侧面说，这个型号在Spinergy官方网站已经查不到了。“SPOX”还有细分，含SPOX山地、SPOX公路、SPOX轮椅三个系列。实际上从各个角度分析，SPOX是一款淘汰轮组，类似于牛奶的SHIMANO 575轮组级别，但比SHIMANO 575还要老。
第四、技术：前28、后32辐条，与一般的公路轮组并无区别，但采用了轻量的辐条及铝合金的辐条固定螺丝，使整套轮组重量维持在1498g，这个重量即使在今天仍然有相当大的优势。再说说辐条编排方式，前轮放射，后轮左1交N、右放射编排方式同样已经普及，就连老忙换下来的轮组采用的也是这种编排方式。最后说说最引人注目的巨大花鼓，花鼓为什么那么大？借助Spinergy官方提供的图纸（图纸为山地碟刹花鼓，但同等级的公路花鼓不可能有多大区别），原来是因为这种辐条的长度有所限制，过长会导致变形及其它技术问题，只能将花鼓的拉幅点尽量提高以缩短辐条的长度，拉幅点所在的面过长同样会导致变形及其他技术问题，只能在两个拉幅面中加个套增强，结果在我们面前就出现了一个巨大的花鼓，实际上巨大的花鼓中间是个空心萝卜，当然技术是这样讨论的，实际加工时中间的增强套与拉幅面是一体的。
第五、价格：价格嘛，不好说，因为离老忙说的差了很多，网上报价在460-700美圆之间，折合成人民币自己算算吧。在全球最大的B2B网站上，我看到一款SPOX CARBON山地轮组，只卖123.50美圆，运费29.00美圆，是美国的哥们出售的（可参照http://cgi.ebay.com/SPINERGY-SPOX-CARBON-WHEELS-AMAZING-NO-RESERVE_W0QQitemZ120156033674QQcmdZViewItem）。另外也是一位美国的哥们卖的整车，基本配置是KHS FLITE 500 ROAD BIKE W/ DURA ACE, ULTEGRA, SPOX 53CM，其中用的就是SPOX CARBON公路轮组，整车不过就卖799.00美圆，运费50.00美圆，哎，可惜七爷不懂国际贸易，不然就是拼个尸横遍野、血流成河也要拿下（可参照http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250158876062&indexURL=1#ebayphotohosting）。
PS：Spinergy Spox这款轮组的调整是要专用工具的，不知道老忙拿到手的时候有没有配套专用工具，若是没有的话，以后会有点麻烦的；另外配件相当昂贵，一根辐条要卖5.99美圆，黑的很。
以上剖析，纯粹出于客观技术角度，当然这款轮组虽然是淘汰轮组，在赛场上的表现仍然会比一些新款轮组出色，再加上老忙无与伦比的信心和体力，七爷期待老忙利用这款轮组沙掉一批人，取得更好的成绩。
以上资料源于众多英文网页，在此无法一一列举。英文棒的军友可以在google中搜索“Spinergy Spox”，对于七爷的错误，还请海涵斧正。 PPPP 和MAVIC COSMIC ELITE惯性板轮轮组 比哪个更好？ 昨天换上的，下午就骑了一下，超爽，重量就不需要说了，轻的有点不可想像，骑上路的感觉有韧性还不泄力，军友们有兴趣的可以骑试一下，不过准备收费5元骑30米 小7分析的比较透彻，不过了解这款轮组是西班牙产的，也许是美国公司负责销售吧，当时的价格应该是6000左右 spinergy spox 重量：前轮599克 后轮899克（总重1498克）钢丝数：前28 后32 介绍：spinergy继推出rev x的轮组之后，spox成为新一代的重点产品，以轻量为诉求的spox最强调其使用wectran塑料材质的轮辐，这也让其成为少数前后轮总重低于1.5公斤的轮组，也因为采用轻量的轮辐及铝合金的轮辐固定螺丝，spox仍然可以维持前28，后32的轮辐数量，这与一般公路竞赛中选手所选择的钢丝数是相同的，也就是说，轻量化的轮辐让spox根本不必减少钢丝数量就可以大幅降低重量，这对于轮组的请度应该是有正面的效果。另一方面，spox飞轮的传动方式也是颠覆传统的放射直拉方式，反而是在对应侧做出1交叉的排列方式，这种不按牌出牌的轮辐排列也是spox所首创的。测试：初次看到spox轮组时最大的疑问在于其飞轮传动侧完全由中心放射状排列，这与所有的理论完全背道而驰，一般轮子传动钢丝的排列方式是特别讲究钢丝切线与轴心角度最好程90度的角度，对于传动效果才会有效率。但spox的传动效率并没有表现比较差，可能是加大尺寸的花鼓弥补了这方面的问题，在惯性方面也有出人意料的表现。而塑料材质的vectran轮辐以手压按时，其张力比起一般轮子也起来软，不过骑乘时却感觉不到轮组的强度会很差很多，可以说spox是游走在轻量与强度之间，似乎是再轻一点强度就会不足，而再加强一点就失去轻量的特点，也因此体重较重的使用者似乎不适合使用此款轮圈。不过遇到spox遇到震动路面时却真的具有些微吸收震动的感觉，但这样的特性也会在急加速时略为损失一点能量，而此款测试的spox是2000年的改良产品，新一代的spox主要在轮圈上作改良，强度因该会更佳。
图片为西班牙山地车轮组 PPPP PPPP 当时现场感受了下，就是一个字，强！
看了下，销售这个的是美国圣地亚哥。 南京美利达就卖这个轮组。
我特意网上查过，这个spox轮组很多辐条不是钢丝，而是树脂的。 这车多少钱..... 我也想要！！！ 本帖最后由 abc 于 2015-5-7 15:15 编辑
可惜，这个轮組受不了我的蹂躏。
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