车把与上体
自行车技术-------车把的调整和上体的位置 1.1.3 摘自《奥林匹克自行车》1.1.1骑行姿势 （正确的骑行姿势、几种不同的骑行姿势）
1.1.2车座的选择和调整（车座的选择、车座的调整、膝关节保持稍屈曲的姿势）
1.1.3 车把的调整和上体的位置（车把的调整、上体的姿势）
1.1.1骑行姿势
（1）正确的骑行姿势
骑行姿势在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，应按需要来调整车把和车座，使车辆与身材适合。无论在何种情况下，都不可因车子各部分尺寸不合适，而勉强改变骑行姿势。运动员的骑行姿势是因人而异的，它需要根据运动员身材的大小和身体各部分的结构来决定。一般骑行姿势应为上体前倾，腰部稍屈曲，头部不过分伸出，两臂屈曲，肘关节稍向两边分开，两腿的膝关节保持稍曲的姿势。
正确的骑行姿势不会使运动员感到紧张或不便，并能更好的蹬踏和更轻松地操纵车子，以推迟疲劳的产生。骑行姿势较低和车把不宽于两肩，可以减少空气的阻力；腰部屈曲可以使运动员更好的坐在车座上，不致把大部分体重移到车把上，更加轻松的骑行；头部稍微前伸，颈部肌肉的疲劳程度就可以减少；两臂肘关节稍微屈曲，便于较好地支撑，有利于腰部屈曲，并使冲击力不易传到整个身体上。
（2）几种不同的骑行姿势
自行车虽有各种各样的骑行姿势，但在原则上只有两种不同的骑行姿势。
* 双脚“在臀部下方”蹬踏。是车座的前端（金属物的前端）位于中轴的上方，或偏后于中轴垂线不超过2厘米，又称“中心式”姿势。
*双脚“在臀部前方”蹬踏。是车座偏后于垂线超过2厘米。
经验告诉我们，最正确的骑行姿势决定于运动员身体的高矮和他的比赛专项。为了更好地明确每位运动员应该怎样选择最合适的骑行姿势，我们可以举例来说明一下。
譬如，运动员在赛车场骑行，其身长是170厘米。他的身材是不匀称的；腿比上体长，同时大腿比小腿短。根据这样的身材，把车座安置在中轴垂线的上方，并将车把放得很低。这样，就形成了双脚“在臀部下方蹬踏”，下俯而紧凑的骑行姿势。
另一名运动员，身长是183厘米。他的身材也是不匀称的，腿长上体短。为了减少空气的阻力，应把车座向后移置，不使上体向上延伸，这样对蹬踏动作也很方便。由于运动员的上体很短，迫使他将车把稍稍向上抬起并将伸距缩短。结果，形成了一种非常明显的双脚“在臀部前方蹬踏”的骑行姿势。
双脚“在臀部前方”的骑行姿势具有很多优点。运动员在骑行时以两块坐骨支在车座上，身体的姿势就可以自然得多，这种情况也为蹬踏动作创造了比较有利的条件，能使大腿和小腿的肌肉获得更高的活动效果。运动员在这种姿势时，还可以减少肩部的过度紧张，能更好地放松上体的肌肉，更容易保持行驶的直线性，驾驶的更加轻便。其次，双脚“在臀部前方”时，运动员能较好地运用力量，在传动比增大的情况下，在逆风行驶、爬越小坡和中等坡道，在不适应采用“离座立式”的骑行方法（参见以后关于这种方法的说明），但又必须保持速度等情况时，采用这种姿势，再运用双手拉紧车把的力量，就能够得到极其良好的效果。
经验证明，对于公路和越野骑行的运动员来说，采用双脚“在臀部前方”的骑行姿势较好。对于赛车场骑行的运动员来说，哪一种骑行姿势比较好是难以肯定的，实践证明，无论采用这一种或另一种姿势，都可以达到优秀的运动成绩。但跟随摩托车领先的运动员必须掌握双脚“在臀部下方”的姿势，因为将上体前移以后，就有可能更加靠近领先摩托车，从而更加充分地利用前方的摩托车和领先者在行进时所形成的强大空气涡流带。
1.1.2车座的选择和调整
（1）车座的选择
自行车主要采用三种形式的车座（窄形的、中型的和宽型的），运动员应根据骨盆的解剖构造来选用车座。事实上只有少数运动员才慎重地对待这个问题，大多数运动员往往采用过于狭窄的车座，而没有考虑这种车座对他们究竟是否合适。
在骑行时，为了使蹬踏动作具备有利的条件，运动员应以坐骨支在车座上，并感到坐得很舒适，车座后部的宽度对骑行时能否舒适，对运动员的工作效能具有很大影响。每个人坐骨间的距离是不相同的，选择车座时应该注意这一点。如果坐骨间的距离很宽，即使在短距离的竞赛中也不可使用窄小的车座，必须采用宽阔的车座。否则，在行驶时车座就会嵌入坐骨之间，使坐骨肌产生过度紧张，引起会阴部位疼痛。这样运动员无论如何也不能有正确的、自然的骑行姿势和完全合乎要求的蹬踏动作，亦不能达到优秀的成绩。
窄小的车座只可以在赛车场短距离竞赛中使用，并且只有两坐骨间距离很近的运动员可以使用。当然，对于公路运动员来说，都应采用宽阔的车座。养护车座时，应经常注意使皮革保持正常的绷紧状态而不可有很深的凸凹。否则，坐骨就会陷入凹处，使坐骨肌的工作条件不利。由于女运动员的解剖生理特点，最好使用比较宽而柔软的车座，在任何情况下，就是在赛车场上，也不可采用窄小的车座。
（2）车座的调整
确定骑行姿势，要从调整车座开始。目前根据运动员身材的高矮，采用四种调整车座的方法。
第一种方法——将自行车放在平坦的地方，将车座平稳地固定好。车座的高度根据两腿的长度来调整。如果采用双脚“在臀部下方”的骑行姿势，或双脚“在臀部前方”的骑行姿势，就要调整车座至前轮中轴垂线的距离。然后坐上车座，将一个脚蹬放到最低点，使脚跟踩到下部的脚蹬时，不致过分费劲。如果脚跟不能踩到脚蹬，就需要将车座降低一些，如膝关节屈曲得非常厉害，就应该将车座提高。这样定位后，便可使腿部在蹬踏时稍稍屈曲，肌肉能够以全力进行工作。
第二种方法——车座的高度按照前一种原则来确定，但必须将车座移过中轴垂线1～4厘米处。脚大为40码以上的运动员，脚跟不应该触到脚蹬，相差的距离为1～3厘米。当车座成这种位置时，从坐在车上的运动员髋关节引出的测垂线，应该在中轴与后轮轴之间通过，或靠近后轴。
上面所提到两种确定车座位置的方法都应用得很普遍，但它们有着较大的缺点。例如，车座是凭“目测”向后移置的，没有任何有关人体尺寸，或任何其他特征的根据，膝关节屈曲成什么角度也没有精确的指示。
第三种方法——由于运动员在确定双脚“在臀部前方”的骑行姿势时，很难解决“应该将车座移至中轴垂线后多少距离”的问题，可用以下的方法来确定：将车座向上提起并向后移置，使小腿垂直脚蹬平面（脚蹬处在水平位置上）。这种方法主要是大腿短的运动员采用的。如果采用这种方法，就必须将车座移得较后。对于大腿长的运动员小腿应稍稍前倾，使垂线通过膝部的中心和大脚趾的底部。
第四种方法——当脚在最低点上时，应取适中的位置，这种位置对放松肌肉是最合适的。这种情况下，应该调整车座的高度，并向后移置。这种方法的优点在于可准确地根据每一位运动员腿部的长短来定位。
（3）膝关节保持稍屈曲的姿势
在各种规定的骑行姿势中，都可以看到一个规律：当脚蹬的位置在最低点时，膝关节稍稍屈曲。这种姿势可使肌肉在紧张以后能够得到充分地休息。如脚蹬位于最低点时膝关节完全伸直，就会使肌肉完成一瞬间的 、但却极其费力的工作，从而会影响蹬踏的效果。这在竞赛临近终点的一段距离时尤其重要，那时，运动员已经处于极疲乏的状态，更难以较大的力量和速度蹬踏。
运动员骑死轮自行车时，各个死点的重合——膝关节完全伸直、脚蹬在最低点上的瞬间，还具有另外的意义。当膝关节完全伸直，脚蹬达到最低点时，依靠自行车和运动员重量的惯性而运动的转动装置，通过脚蹬杆和脚蹬开始，使完全伸直的脚向上升起。在这种情况下，要求肌肉及时而迅速地进行工作，以使膝关节离开“死点”（当脚蹬到与中轴连线垂直于地面那点时，脚的蹬力通过中轴，由于力臂为零，因此不做功，此点为死点）。否则，伸直的脚即支持上体，而变成制动作用的杠杆，使速度降低，并且可能引起倾跌。
此外，膝关节过度屈曲下蹬过程还没有结束，脚蹬就了最低点，这时脚虽然到了脚蹬的最低点，但肌肉用力所产生的往下运动没有结束。也就是说，在惯性的作用下，脚部具有继续下蹬的趋势。很大一部分下蹬力量并未用于使转动机构（大链轮）旋转，而可能造成脚从脚蹬上滑脱，使车辆受到震动，车把作多余的摆动，影响自行车的稳定。此外，由于不能适当的伸展腿部，便会很快地产生疲劳而失去力量。迫使运动员不时地从车座上站起，以便伸展由于工作不方便而麻木的肌肉，从而影响车速。
只有越野骑行运动员可以将车座放低到比标准高度低1～2厘米。这样，在失去平衡的情况下较快和较容易地支撑到地面。另外，可以比较迅速地上车，因为在越野骑行中必须多次上下车。根据越野骑行运动员的体会，膝关节屈曲所造成的缺点是完全可以得到补偿的，因为两脚的工作位置是经常在改变的（推车辆跑步，行走，在陡峭的山坡上以“离座立式”骑行法，在不宜通过的地段时，稍稍站起等）。女运动员应该注意不要将车座过分后移和提得过高，以免使车座的前方边缘抬起。这样，能够防止耻骨损坏和碰伤。
1.1.3 车把的调整和上体的位置
（1）车把的调整
车把不能过于宽阔或狭窄，应该使转向很方便，她的“把手”应该便于用手握住，这对调整骑行姿势有很大的作用。许多运动员在确定车把位置时，使手的位置与前轮外胎在同一高度上，并处于前轴套的上方。有些公路骑行的运动员根据车架的长度，采用下面的方法确定车把的位置：肘部弯曲，贴放在车座的前端上，并将手指放到车把的上面。但是，经验告诉我们，死板地用上述的方法来确定车把的位置是不行的。因为从整个车把或它的“把手”，到自行车结构的某一最近零件的准确距离是不可能有的。这完全要取决于运动员上体的长度和臂部的长度，以及自行车的结构来确定。
在确定车把的位置时应注意，上体的屈曲不应受到影响，骑坐要比较舒适；双手在车把上的位置不能使胸部受到挤压；从车把到车座的距离和车把的下弯程度应严格地与上体和臂部的长短相适应。同时，还要记住，为了使上体在车座上保持中心位置，除去用车把和车座调节以外，腰部还可以稍稍弯曲。如果应用伸距很短的车把，或是使用小的、与运动员身材不相适应的车架来过分的缩短骑行姿势，这是不行的。良好的骑行姿势的特征是背部稍带弯曲，与舒适地坐在椅子上的姿势相似。上体的倾斜度决定于运动员的专项和他的身材特点。表2列举了各项自行车运动员上体倾斜度的示例。倾斜角是由通过髋关节的中心线和“髋关节中心——颈部中心”连线来确定。
表2 部分自行车项目运动员上体倾斜角度的示例
各种竞赛 上体的倾斜度
赛车场上的竞赛 男子 女子
短距离 20～25 30～35
中距离 25～30 25～30
有领先者参加的 30～35 30～35
公路上的竞赛
一日赛 35～40 40～45
多日赛 40～45 40～45
越野赛 45～55 55～60
有些运动员，由于力求减少空气的阻力，过分放低了车把或肘部屈曲的很厉害，而没有考虑到身材条件所容许的限度，这是不对的。将车把放得很低或两臂屈曲得太厉害，在快速行驶时，对克服正面的空气阻力确实能起有利的作用，但由于隔膜受到有力的压迫，呼吸的条件变坏，对力量的消耗很大。同时对于蹬踏动作来说，也很不方便。此外，车把过低或两臂过于屈曲，会引起上体过度弯曲，迫使运动员想向前挺伸，并移坐到车座的前端，这就会使膝部屈曲的更厉害，从而妨碍两脚的动作。相关研究证明，头部做最大的倾斜或上体成45～90度的倾斜时，使内耳对感受器的压力改变，会减小伸肌的紧张程度。
（2）上体的姿势
应当避免背部拱起或挺直的骑行姿势，尤其应该注意肩胛骨不能拱起。当前倾的上体采取拱起的姿势时，会使背部肌肉极大地紧张，特别是腰部的肌肉，易于疲劳。平背或脊柱前凸的运动员往往会形成这种姿态。对于这些运动员，为了使腰部能够很好的弯曲，必须特别注意放松（客）腰肌，并且不应将把车把放得很低。女运动员车把的位置应该比男子的稍高些。这样可以使上体保持比较平直的姿势，从而将身体的主要重量移到坐骨上。
好帖子！对车手骑行帮助很大。但更期待下文《车把与下体》什么时候出来！ ls让我感到无语 引用第2楼老总于2011-01-17 23:11发表的 :
ls让我感到无语 http://www.wuhubike.com/images/back.gif
感到无语TOO 下文来了《车座与下体》
前不久有媒体提出：骑车健身时，上身前倾20～30度是最佳姿势，可以预防和减轻颈部及下肢的疲劳。于是很多人提出疑问，自己的自行车如果达不到这个要求，是不是对身体不利？
其实，骑车上身前倾20～30度的说法过于绝对：每辆自行车的车座、车把都高低不同，且骑车人的身材不一，倾斜角度自然不会一样，怎么能要求上身都前倾20～30度呢？姿势只需大致正确即可：上身稍向前倾，两臂稍直伸出，肩膀自然放松，双手扶住车把均匀用力；大腿不要向外扭；脚踩在踏板上，全身放松，向上提肛，呼吸缓慢；右（左）脚向下踩时，尽量使脚踝伸直，同时，左（右）脚上抬，脚尖上翘，接着脚跟下蹬。很多人骑车的时候，脚不自觉地向外撇或者向内撇，这都是错误的动作，会磨损膝盖，同时也会费力。
骑车会影响男性勃起功能的说法，使一些人在骑车健身时心有余悸。而事实上，车座是致病“元凶”。如果车座前端翘得过高，很可能导致前列腺炎。但骑车姿势正确，座椅高低适中，不仅对会阴部有好处，而且对阴茎勃起功能还有一定帮助。 练习者在骑车前，要调整好车座和车把的高度。既不要把全身力量都压在车把上，又不能轻飘飘的用不上力。车把的高度，应根据上身尺寸和臂长而定。调整车座前后，先将车座固定在水平线上，然后再调整车座前后。大腿长，车座应多向后移动；反之，车座稍向前移动。
坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节弯曲。多试几次，如感到用力合适，就可以固定下来。
为防止手指受伤，握车把时拇指从下方压紧向上，用力约七八分最合适。 好帖子！对车手骑行帮助很大。但更期待中文《车把与体位》什么时候出来！
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