转发 为您揭开冬季前叉＂钝＂之迷
冬季有很多车友的避震器出现反映迟钝，行程缩短，甚至有的完全锁死，很是令人头疼尤其是北方的车友更是身受其害。
最近论坛上一些经验不足的车友放出一些不合理的解释来误导新车手，
甚至有的车友说是前叉的质量问题，要求其商家退货，真是冤枉商家。
那么避震器为什么会发生冻叉的现象呢？
大家看图上就是这个是叉子的基本结构体，
1。有些车友说是应为油在低温下变粘了，所以导致了叉子冻住，行程减少。（这个解释误导了多少群众啊！！）
其实这个是不完全正确的，首先，气压的叉子和纯弹簧的叉子是没有阻尼油的吧，为什么也会冻呢？说明这个几乎和油关系是不大的。第2，用油叉的人多了去了，也有很多冬天没有任何冻叉现象的，为什么会只冻你的叉子不冻别人的叉子，有的车友甚至三个叉子用一样的油却只有一个出现了冻叉，这说明和油还是关系不大。第3，你的叉子里面是避震油，避震油的特性之一是就是抗温度变化，要想让油来阻止叉子运动，油就得很粘很粘，就和糖水里加砒霜一样（不知道的可以参考电影 九品芝麻官），为什么有些车友的油倒出来还是流动性很好？还是和油没有太大关系！第4，几乎每个叉子在油封那里都存有黄油，这个油对温度反映比较大，但是还是不足以阻止叉子的运动的。不信的可以用2种重度的黄油分别试试看。
2。有些车友说是避震胶低温下会硬，导致了叉子反映迟钝和行程减少
行程减少我还可以理解，要是灵敏度和这个有关的话，我的回答就是你吃什么长大的？
3。油封，这个几乎没什么影响，原因自己想吧。
现在我来拉出冻叉的主要凶手：衬套！
我们的叉子里都有这个东西，他的作用是固定内管和外管之间的位置，减小内管和外管之间的摩擦阻力，
衬套有尼龙，铝合金，钢三种材质的，衬套的材料选用和叉子的档次，内管的材质有关系。没什么固定的搭配。
我用典型的几个例子来说明一下这个东西是怎么成为凶手的：
1 RST GILA
这个叉子是一个弹簧叉，其内管是钢，外管是铝，衬套的材质是尼龙塑料
这个叉子在冬季3度左右直接就锁死！怎么压都不动，但是夏天非常灵敏。
检验方式，在室温下把外管与内管分离后，拿出衬套，把衬套套在内管上（这个时候是很轻松的套进去才对），将内管连衬套放在冬季的室外20分钟以后，衬套会非常紧的包住内管，需要很大的劲，或者需要把衬套暖暖后才能把衬套取下，这说明，叉子不动甚至锁死，和这个关系是最大的。
尼龙塑料的衬套受温度变化是很明显的，很多低端叉子都用这个东西，有的便宜叉子冬天没有问题，而有的却有，就是因为这个套子的材质和内径配合的预留间隙没有控制好，导致套子冷缩夹死内管。
很多叉子无论是什么结构7到8成也都是因为这个出了问题，有的是金属材质的也会因为热涨冷缩导致夹紧内管，只不过几率小就是了。
这种类型的解决办法，1用抛光海棉将衬套内径磨大一点，优点就是见效快，缺点是不容易控制内径大小，容易造成夏天配合间隙过大。（已有通过此方法的实例了。）2有条件的可以直接用金属自己车一个，配合间隙我感觉0。5~0。3MM是最合适的，一定要把内径的光洁度给保证了，不然你叉子死定了。
2 MANITOU STANCE FOLW 120-150
这个叉子是油阻尼叉，内管是钢，外管是铝/镁 衬套材质是钢，表面渡特副龙。冬天其实受影响也不是很大，可是这个叉子有的会出现灵敏度差异非常大的情况
这个是因为叉子的制造精度导致的，将内外管分离后，可以发现有的叉子2个内管之间的距离，远大于/小于个2外管之间的距离。这个会导致内管在外管里受应力，加上气温下降使金属发生一定的形变后，使内管和衬套的摩擦阻力变的很大，导致灵敏度严重下降。
这个类型的解决办法只有先消除内应力，我采取的是暴力的方式将内管与外管之间的距离相当。呵呵，很管用啊。
3还有就是一部分气压的叉子，初步认为除了上述的问题外就是活塞密封的地方可能因为气温过低导致配合太紧了，这个几乎只能认倒霉了，谁让你用气的呢，不过这个情况非常少，呵呵。
总的来说，这个冻叉就是和叉子的制造精度有关系，油和其他的都不是什么重点，而且这个衬套的精度决定了叉子自身的灵敏度，和抵抗外部环境变化的能力。这个东西和你的运气也是息息相关的，运气好的，挑个RST也不会冻，运气不好的，挑个FOX也会照样冻。
各位还有不服气的专家可以说说看 喝牛奶有助于大脑对车车的理解 知识真多。 做双层材料的衬套，里面用线形轴承，外面用ＰＡ６６加强尼龙．
第一，里面的轴承不会锁死
第二，外面的加强尼龙因为有轴承的支持，不易变形．
第三，更换方便
不好的地方，
第一，叉的外形可能会加粗．
第二，成本上去了．
第三，线形轴承日本的最好，没办法支持国产了．
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